高壓(ya)泵氣缸内的氣(qi)壓急速上升到(dào)6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。而(ér)如今現已愈🎯來(lai)愈廣泛選用的(de)電控柴油機的(de)共軌噴發🈚式體(tǐ)🛀🏻系能夠較好處(chù)理了這個挫折(she)。其主要特征有(you)以下三個方面(miàn)：

噴油正時與燃(rán)油計量徹底分(fen)隔，噴油壓力和(hé)噴油進㊙️程由ECU當(dāng)令操控。在高壓(yā)氣體推進下，活(huo)塞向下運動并(bìng)🈚股動✔️曲軸旋轉(zhuan)而作功，廢氣相(xiàng)同經排氣管排(pai)入大氣中。因而(er)柴油在噴入氣(qì)缸後，在很短時(shi)間内與空氣混(hun)合後便立即自(zi)行發火焚燒。由(yóu)于柴油機緊縮(suō)比高（通常爲16-22），所(suo)以緊縮終了時(shí)氣缸内空氣壓(yā)🈲力可達3.5-4.5MPa，一起溫(wēn)度高達750-1000K（而汽油(you)機在此刻的混(hun)合氣壓力會爲(wèi)0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超(chao)越柴油的💯自燃(ran)溫度。

比拟起汽(qì)油機，柴油機具(ju)有燃油耗費率(lǜ)低（平均比汽油(yóu)機低30％），并且柴油(you)價值較低，所以(yi)燃油經濟性較(jiao)🌏好；一起柴油機(ji)的轉速通常比(bǐ)汽油機來得低(dī)，扭距要比汽油(you)機大，但其質量(liang)大、功課時噪音(yīn)大，制作和💜維護(hu)用度高，一起排(pai)放也比汽油機(ji)差。

凡發念頭曲(qǔ)軸每旋轉一轉(zhuan)，即活塞下下往(wǎng)複運動兩個行(hang)程而完畢一個(ge)功課輪回的發(fā)念頭。凡發念⚽頭(tóu)曲⛹🏻‍♀️軸每旋轉兩(liang)轉，即活塞上下(xià)往複動動四個(ge)行程而完畢一(yī)個功課輪🏃‍♀️回的(de)發念頭。但跟着(zhe)現代技能的打(dǎ)開，柴油機的這(zhè)些缺陷♻️正逐漸(jian)的被打敗，如今(jin)的不是轎車都(dōu)現已開始使用(yong)柴油發念頭了(le)。

通常柴油機的(de)是由發念頭凸(tū)輪軸驅動，借助(zhu)于高壓油泵将(jiang)❄️柴油輸送到各(ge)缸燃油室。在緊(jǐn)縮行程接近終(zhong)了時，柴油經噴(pen)油泵将油壓進(jìn)步到10MPa以上，經由(you)噴油器噴入氣(qi)缸，在很短時間(jian)内與緊縮後的(de)高溫空氣混合(hé)，構成可燃♌混合(he)氣。但由于柴油(you)機用的燃⛱️料是(shi)柴油，其粘度比(bǐ)汽油🛀大，不易蒸(zheng)騰，而其自燃溫(wen)度卻較汽油低(di)，因而可燃混合(hé)⭕氣的構成及焚(fén)燒方法都與汽(qi)油機不🈲相同。能(néng)完畢很高的噴(pen)油壓力，并🔞能完(wán)畢柴油的預噴(pēn)💁發。

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